Probefahrt - Ford Kuga PHEV Titanium X Erfahrungen

Dies ist der minimal brauchbares oder existenzfähiges Produkt, der mithilfe der Google-Übersetzungsdienste aus dem Originalbericht übersetzt wurde.

Nachdem sich die Welt nach den Schleusen und Isolierungen des COVID-19 wieder geöffnet hatte, war es Zeit, ein Auto zu nehmen und zu einem aufregenden ersten Treffen weit über die Grenzen früherer Covid-Sperrzonen hinaus zu navigieren. Für diese Reise war es nicht irgendein Auto, sondern der erste Plug-in-Hybrid unter den Ford-Pkw. Bisher war die einzige Furt mit PHEV-Technologie die Plug-in-Version des traditionellen Transit-Transporters, aber es kommt noch viel mehr: Laut einer früheren Pressemitteilung sollte Ford bis 2024 bis zu 17 elektrifizierte Autos zur Verfügung haben. Dies wird dem Hersteller helfen, die EU-spezifischen Emissionsgrenzwerte des Herstellers einzuhalten, und andererseits wird es auch eine klare Antwort auf die Kundennachfrage sein. Insbesondere das Fehlen einer PHEV-Alternative hat die Käufer der emissionsärmsten Autokäufer in die Geschäfte der Wettbewerber geführt.

Hintergrundinformation

Zu Beginn der NECD-Emissionsmessungen war Fords Situation für emissionsarme Modelle besser. Liisari.fi testete auch das Mondeo ECOnetic- Modell, das zu dieser Zeit einen magischen Emissionswert von 99 g / km hatte. Schon damals war der Mondeon Light Hybrid (mHEV) erhältlich, der jedoch nur als Limousinenmodell verkauft wurde, das hinsichtlich des Laderaums sehr begrenzt war. Im vergangenen Jahr bot der Mondeo bereits einen überarbeiteten Vollhybrid (HEV) an, bei dem ein Elektromotor allein für kurze Strecken verwendet werden kann. Ohne Aufladung weist der neueste Mondeo-Hybrid jedoch Emissionswerte im Bereich von 130 g / km auf , was nicht als sehr emissionsarm angesehen werden kann. Glücklicherweise verbessert sich die Situation für Ford, und der erste konkrete Beweis dafür ist diese Probefahrt mit dem Ford Kuga PHEV Titanium X. Laut der Zeitschrift Kauppalehti schätzt Ford of Finland, dass bis zu 80% der als Firmenwagen verkauften Kuga-Modelle verstopft sein werden -in Hybridversionen.

Es war ein wenig überraschend, aus der Pressemitteilung vom April 2019 zu lesen, dass Kuga nach Fiesta- und Focus-Modellen das drittbeste Modell für Ford in Europa war. In Finnland war dies in der Straßenszene vielleicht kein alltäglicher Anblick, aber auf der anderen Seite war der vorherige Kuga zumindest in den Reihen der deutschen Mietwagen ein sehr häufiger Anblick. Der ältere Kuga ST selbst ist mir daher schon auf einigen Reisen bekannt geworden, daher hier ein Bild des vorherigen Kuga ST Line AWD-Modells als Erinnerung.

Das neue Modell wurde dann leicht abgerundet und sieht moderner aus, und obwohl diese Vorgängerversion vor einigen Monaten noch nicht veraltet zu sein schien, fällt die Designsprache der neuen Ford-Modelle natürlich auf, wenn man sich das neue Modell ansieht.

Grundkenntnisse und Probefahrerfahrung

Sie können sich einen ziemlich umfassenden Überblick über das neue Kuga PHEV-Modell verschaffen, indem Sie sich das Video von Antti Liinpää ansehen (das leider auf Finnisch ist). Im Gegensatz zu dem von mir getesteten Modell handelt es sich bei dem im Video vorgestellten Auto um eine mit ST-Line ausgestattete Version, aber beide haben dieselbe Stromleitung, dh sie zitieren eine Pressemitteilung:

Die Power-Split-Stromleitung, die insgesamt 225 PS leistet, besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Atkinson-Benziner, einem Elektromotor und einem Generator sowie einer 14,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie.

Der Betrieb der Stromleitung wird in Fords Einführungsvideo veranschaulicht, in dem die Auswirkungen verschiedener Betriebsarten durch Animieren der Fahrzeugstrukturen gezeigt werden. Dies hilft, sowohl die Fahrzeugstruktur als auch die Betriebsoptionen der Stromleitung zu verstehen.

Für mich waren alle Lenkradtasten und andere Menütasten leicht an den Stellen zu finden, die für die vorherige Probefahrt mit dem Ford Focus ST-Line in den Speicher eingraviert waren. Dies ist an sich nicht überraschend, da der neue Kuga auf dem gleichen C2-Plattformdesign wie der Focus basiert und zumindest die Kabine auch weitgehend mit dem Focus identisch ist. Der Gangwahlschalter ist der gleiche runde Gangwahlschalter "Drive by Wire", der auch das Leben erleichtert, so dass das Auto direkt ausgeschaltet werden kann, ohne zuvor das Getriebe in den P-Gang zu schalten. Auf dem folgenden Bild sehen Sie also die Kuga PHEV-Kabine, nicht die Focus ST-Kabine, obwohl die Ähnlichkeit mit Ausnahme der ST Line-Verkleidung ziemlich offensichtlich ist.

Meine eigene Probefahrt begann mit voller Batterie, als die erste Fahrt zwischen Vantaa und Hyvinkää gefahren wurde. Diese 51 km lange Fahrt, die aufgrund eines Autobahnabschnitts mit 120 km / h natürlich Batteriestrom verbraucht, verbraucht eine Hybrideinstellung und einen umweltfreundlichen Fahrmodus mit 1,5 l / 100 km Benzin und 36 km elektrischem Fahren. Am Zielort waren nur noch 15 km Batterie übrig, aber die geschätzte Entfernung, die mit Benzin erreicht werden kann, betrug immer noch 697 km, die zum Zeitpunkt der Abreise zurückgelegt worden waren.

Aufgrund zeitlicher Herausforderungen begann die nächste Reise dann fast sofort. Das Auto war jetzt mit Kindern und Gütern beladen, aber mit der Batterie versprachen immer noch nur diese 15 km elektrischen Antrieb. Diese Fahrt war eine 75 km lange Hüttenfahrt, die hauptsächlich aus Straßen mit 100 km / h und 80 km / h besteht, aber auch einen 10 km langen Abschnitt mit einer Autobahn von 120 km / h und die gleiche Menge an Stadtfahrten umfasst. Am Ende hatte diese Entfernung von 76,1 km genau 4,0 l / 100 km Benzin und 36 km elektrische Kilometer verbraucht. Es ist jedoch verwirrend zu sehen, dass 36 km elektrischer Antrieb wie ursprünglich zu Beginn 15 km elektrischer Antrieb geschätzt wurden. Natürlich bremst das Auto beim Fahren im L-Modus des Getriebes während des Fahrens regenerativ, wenn das Gaspedal losgelassen wird, sodass der Wert wahrscheinlich durch die gesammelte Energieverschwendung erklärt wird.

In Bezug auf technische Daten war der Mangel an Bodenfreiheitsinformationen in Fords Materialien sehr überraschend. In der Broschüre wird die Bodenfreiheit überhaupt nicht erwähnt, und leider funktioniert auch das Online-Handbuch im HTML-Format nicht. Es ist ein Wunder, dass meiner Meinung nach mehr Käufer, geschweige denn Benutzer, an solchen Informationen interessiert sein könnten. Das Iltalehti-Magazin hat in seiner Geschichte Lesungen von 139-160 mm gefunden. In der Geschichte von Moottori.fi werden 160 mm Bodenfreiheit für das betreffende Auto erwähnt, da die unten platzierte Batterie die Bodenfreiheit verringert. Was auch immer der richtige Wert war, es schien genügend Bodenfreiheit für die Cottage-Straße zu geben, und obwohl die vordere Stoßstange den gesamten Löwenzahn auf der Mittellinie der Straße zur Dekoration sammelte, schien es mehr Bodenfreiheit als auf meiner zu geben eigene Skoda Octavia 141 mm.

Nach zusätzlichen Informationen, die der Importeur nach dem Testlauf erhalten hat, beträgt die Bodenfreiheit des Kuga PHEV immer 160 mm. Die normale Bodenfreiheit beträgt 191 mm für Titan-Modelle, 190 mm für Vignale-Modelle und 178 mm für ST-Line-Modelle. Die Batterie des PHEV verringert also bei all diesen Modellen die Bodenfreiheit, aber der Wert ist im Vergleich zu Personenkraftwagen immer noch hoch.

In der Hütte war es gut, ein Gefühl für die Kapazität der Heckklappe zu bekommen. Beim traditionellen Kastentest der Liisari.fi-Website absorbierte der hintere Behälter drei Kisten.

Kuga bietet jedoch die Möglichkeit, die Rücksitze um 15 cm nach vorne zu bewegen, wodurch der Kofferraum um 67 Liter vergrößert wird. Im neuen Box-Test scheinen vier untere Boxen auf den Boden zu passen, aber leider frisst die Heckklappe selbst einen Teil dieser Illusion auf und stimmt elektronisch nicht zu, den Inhalt enger zu schieben. Glücklicherweise ist das Auto jedoch so hoch, dass die Boxen bei Bedarf übereinander gestapelt werden könnten, so dass die Heckklappe viel Nutzlast aufnehmen kann, wie im folgenden Bild vier Boxen, und eine weitere würde noch gut passen in den Kofferraum.

Wenn ich die offiziellen Volumenwerte des Kofferraums herausfinde, ärgert mich die Leichtigkeit der technischen Daten in den Kuga-Broschüren erneut als Vertreter der Ingenieurgemeinschaft. Der bereits erwähnte Artikel von Iltalehti gibt 441-581 l in Litern an. Der Artikel von Nettiauto erwähnt 441 l für PHEV und 475 l für andere Modelle. Die offizielle Broschüre enthält zum einen auch 645 l für PHEV mit dem Hinweis, dass bei aufrecht stehenden Sitzen ein Volumen von 581 l vorhanden ist, was keinen Sinn ergibt.

Das deutsche Material enttäuscht nicht in seiner Genauigkeit, daher listet die entsprechende Broschüre die gleichen Zahlen auf einer detaillierteren Ebene auf, wobei die PHEV-Modellwerte gut voneinander getrennt sind.

Das einzige Problem ist, dass beide Broschüren zwar auf den gleichen ISO-Standard verweisen, die Zahlen für das Basismodell jedoch bereits deutlich voneinander abweichen. Ich habe mir auch die britischen Zahlen in ihrer Broschüre angesehen , aber die Unterschiede zwischen den Zahlen scheinen sich nur zu vergrößern.

Am Ende habe ich die Messung mit dem Importeur überprüft, woraufhin die offizielle Zahl für Finnland, als die Rücksitze in die vordere Position gebracht wurden, 581 l beträgt. Also lasst es uns akzeptieren.

Wenn die Rücksitze in die vordere Position gebracht werden, ist die Beinfreiheit der Fondpassagiere natürlich geschrumpft. Zum Beispiel ist es sinnlos, sich vorzustellen, in dieser Position einen großen bodenmontierten Kindersitz zu verwenden, aber ansonsten gibt es zumindest für kleinere Passagiere immer noch eine recht funktionale Beinfreiheit.

Das nächste Ziel war einige hundert Kilometer entfernt auf Vaasa. Vorher musste ich jedoch ein Video von der elektronischen Ausbreitung im Gelände machen. Der einigermaßen steile Anstieg der Hüttenstraße hat bei einigen Autos zu kleinen Unebenheiten an den Vorderrädern geführt, was beim Kuga jedoch nicht auffiel. Sie können den Fortschritt und den Ton im folgenden Video verfolgen, das auch auf dem YouTube-Kanal von Liisari zu finden ist.

Die nächste Fahrt mit vier Stunden Fahrt war eine gute Gelegenheit, mehr über das Fahrzeug zu erfahren. Basierend auf dieser Reise fühlte ich , dass die lange Kreuzfahrt durch verlief reibungslos und der Fahrersitz war gut für mich als 177 cm Fahrer geeignet, obwohl die Nettiauto Geschichte und die TM - Magazin Geschichte hatten gehofft , dass die ST-Line Sitzabschnitt etwas länger sein könnte . Einige Male überholte ich ein anderes Auto und zu dieser Zeit schien Kuga sehr gut auf Überholgeschwindigkeiten zu beschleunigen. Zumindest mit so viel Leistung schien das CTV-Getriebe die Überholbeschleunigung in keiner Weise zu beeinträchtigen. Das Geräusch nahm natürlich vorübergehend zu, aber die Gummiband-Ähnlichkeit der vorherigen Toyota Auris-Probefahrt wurde hier nicht wirklich beobachtet.

Die Gesamtstrecke von 427 km für Hyvinkää-Tammela-Vaasa wurde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,12 km / h gefahren. Für die gesamte Fahrt betrug der durchschnittliche Verbrauch 5,0 l / 100 km. Während der Fahrt wurden bis zu 155 Kilometer mit Strom gefahren, obwohl die Batterie zu Beginn nur 15 km Strom hatte. Das ist mehr als ein Drittel der Gesamtstrecke! Hauptsächlich war die Straße 100 km / h eingeschränkt. Bei der Ankunft wurden einige Bilder des Autos in der grünen Landschaft des Flusses Kyrönjoki aufgenommen.

Ein weiteres Foto von Tuulikki Lahti

Die nächste Reise ins Zentrum von Vaasa sollte rein elektrisch erfolgen, da der Akku während der Nacht vollständig aufgeladen war. Obwohl die Reise durch Auswahl des elektrischen Fahrmodus gestartet wurde, startete der Motor im Hybridmodus, sobald wir auf die Straße kamen. Der Grund für den Benzinverbrauch war laut Anzeige der "normale Betrieb des Autos", der die eigentliche Ursache des Benzinverbrauchs nicht wirklich offenbarte. Ich habe versucht, die Klimaanlage und Lüftung auszuschalten, aber es hatte keine Auswirkungen. Die ersten 9 km wurden dann im Hybridmodus gefahren. Insgesamt dauerte unsere Rundreise 50 km und davon wurden 40 km mit Strom gefahren. Die Batterie hatte noch 13 km am Ziel. Diesmal war es nicht möglich, Messungen für die vollelektrische Antriebsstrecke durchzuführen, aber der Verbrauch lag mit 0,8 l / 100 km recht moderat.

Als nächstes war es Zeit, sich das Auto genauer anzusehen, indem man in den Motorraum spähte. Im Allgemeinen sieht es so aus, als hätte die Wartungsperson eine Menge Arbeit zu erledigen, wenn größere Reparaturen durchgeführt werden müssen. Zum Glück für den Benutzer wurden die wichtigsten Überprüfungen sofort verfügbar gemacht, und die Scheibenwaschflüssigkeit kann auch bequem vom linken Rand aus gefüllt werden. Laut Handbuch muss das Motoröl unter normalen Bedingungen alle 16 000 km oder einmal im Jahr gewechselt werden, was bedeutet, dass Sie das Auto ziemlich oft warten müssen.

Das Auto hat ziemlich große Spiegel, mit denen man bequem sehen kann, was auf der Rückseite passiert. Dies ist besonders hilfreich, wenn Sie einen Anhänger am Auto befestigen. Beim Ankuppeln eines Anhängers wird das Auto jedoch von einem Verbrennungsmotor kräftig angetrieben. Bei den Spiegeln habe ich mich zunächst gefragt, ob ihnen die Möglichkeit einer Erwärmung völlig fehlt, wenn ein solcher Knopf nicht sichtbar ist. Später fand ich aus dem Handbuch, dass ihre Heizung mit der Heckscheibenheizung verbunden war. Eine interessante Lösung, ich benutze oft die Heizung der Spiegel im Regen, um die Spiegel zu trocknen und damit die Sichtbarkeit zu verbessern.

Auf dem Rücksitz befinden sich Heizungen für die Fondpassagiere, ein USB-Anschluss und ein ganz besonderer Netzstecker, der eher wie ein UK-Stecker aussieht. Dasselbe wurde in dem Youtube-Video, das ich mir angesehen habe, gefragt. Sie spekulierten, dass es ein Merkmal des Pressewagens sein könnte, aber anscheinend ist der gleiche Stecker auch in den finnischen Modellen vorhanden. Laut Handbuch "beträgt die Spannungsversorgung je nach Herstellungsland entweder 110 Volt oder 230 Volt". Nun, zumindest schien es mit dem USB-Ladegerät, das einer meiner Passagiere bereits angeschlossen hatte, gut zu funktionieren, damit sein Tablet-Computer mit Strom versorgt wird.

Beim Lesen des Handbuchs fand ich auch überraschende Informationen über den L-Modus des Getriebes. Nach dem manuellen L-Modus, der die höchste Motorbremsung erzeugt, kann bei jeder Geschwindigkeit verwendet werden, aber es wurde auch wie folgt geschrieben:

... ist nicht für längere Zeit oder unter normalen Fahrbedingungen vorgesehen. Die langsame Position verschlechtert den Kraftstoffverbrauch.

Persönlich hatte ich alle Fahrten im L-Modus gefahren, weil ich denke, dass es schön ist, in diesem Modus zu fahren, zumindest wenn es mehrere Kreuzungen auf der Fahrt gibt. Außerdem war das Gefühl des Kuga-Bremspedals irgendwie ziemlich laut, besonders wenn es versuchte, den Tempomat für einen Moment aus dem Spiel zu nehmen, so dass oft eine kleine Berührung bereits einen größeren Ruck verursachte.

Die Heimreise begann wieder mit voller Batterie und der erste Stopp bei 21,1 km wurde mit 12 km Elektrokilometern und 2,2 l / 100 km Verbrauch erreicht. Also wurde am Anfang wieder Benzin verbrannt, obwohl die Batterie mit Strom versorgt wurde. Zuerst stellte ich mir vor, dass dies eine Art momentaner Zustand ist, der der Verbrennung von Dieselpartikeln entspricht, aber wenn dasselbe Phänomen mehrmals wiederholt wird, muss es ein Merkmal des Autos sein. Das Fehlen einer vollelektrischen Fahrt scheint auch das Moottori-Magazin in seiner eigenen Geschichte überrascht zu haben, bei der es sich tatsächlich um dasselbe Kuga-Auto zu handeln scheint. Es wäre interessant, in den Kommentaren mehr über die Erfahrungen anderer zu hören.

In Ikaalinen musste ich anhalten, um die Passagiere zu tanken, als der Kilometerzähler 207,7 km mit einem Verbrauch von 4,6 l / 100 km und 76 elektrische Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,14 km / h hatte. Der Akku wurde 50 Minuten lang vom Stecker des Einkaufszentrums auf 32% aufgeladen, was laut Instrumententafel 15 km mehr für das elektrische Fahren bedeutete.

Zu Beginn der Autobahn Tampere waren 266,8 km mit einem Verbrauch von 4,5 l / 100 km und 106 km elektrischen Kilometern gefahren worden, alle mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,85 km / h. Sogar die Durchschnittsgeschwindigkeit war jetzt um 0,71 km / h gestiegen, die vorherige 50-minütige Aufladung ließ 0,1 l / 100 km in den Verbrauch tropfen. Zu diesem Zeitpunkt, zu Beginn der Autobahn, war die Batterie bereits leer. Die autobahnorientierte Fahrt von Tampere nach Hyvinkää schloss unsere Gesamtwerte für 389,8 km mit einem Verbrauch von 5,1 l / 100 km und 120 elektrischen Kilometern bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,6 km / h ab.

Da das Auto noch am selben Abend zurückgegeben werden musste, wurde die Reise sofort fortgesetzt, nachdem Passagiere abgesetzt und Fracht zu mir nach Hause abgeladen worden waren. Dies bedeutet eine Fahrt mit leerer Batterie von Hyvinkää nach Vantaa. Schließlich betrug das Tagesergebnis 443,4 km bei einem Verbrauch von 5,1 l / 100 km und 137 elektrischen Kilometern. Die Durchschnittsgeschwindigkeit über die gesamte Strecke betrug 81,5 km / h, da die Fahrt ziemlich viel Straßenarbeit beinhaltete.

Auf der letzten Fahrt mussten auch die elektronischen Eigenschaften des Autos getestet werden, und es muss gesagt werden, dass die automatische Geschwindigkeitsregelung mit den im Auto gefundenen Toleranzen eine wirklich gute Eigenschaft war. Auch bei anderen Autos wurden Verkehrszeichen erkannt und Geschwindigkeiten automatisch angepasst. Messfehler machen sie jedoch normalerweise praktisch unbrauchbar, es sei denn, Sie möchten auf überlasteten Straßen mit üblichen Geschwindigkeiten fahren. Mit Hilfe der Toleranz erfolgt beispielsweise eine Beschleunigung von 84 km / h -> 104 km / h (oder eine gleichwertige Verzögerung) gut automatisch. Ich hatte auch einen Spurwächter an und er war sehr aktiv in seiner Rolle und versuchte, das Auto die ganze Zeit in der Mitte meiner Spur zu halten. Auf der anderen Seite rief eine leichte Einhandfahrt dann dazu auf, das Lenkrad zu halten.

Insgesamt machten die Fahrten mit Kuga einen eher hochwertigen und ruhigen Eindruck. Lärm scheint ein relatives Konzept zu sein, besonders wenn Sie einige der Kuga-Artikel lesen, auf die ich mich in dieser Geschichte bereits beziehe, werden Sie feststellen, dass sich einige von ihnen über Reifengeräusche beschweren. Ich denke jedoch, dass der Kuga zumindest deutlich leiser war als mein tägliches Auto Skoda Octavia , aber vielleicht sind andere Autoren mehr von Premium-Autos auf den Kuga gesprungen. Ford hat zumindest im Rahmen seines " Whisper Strategy " -Programms für die Stille gearbeitet. durch Optimierung der Strukturen der Plattform. Im Rahmen des Programms veröffentlichten sie auch das folgende Bild von Schallpegeln aus verschiedenen Epochen. Die Arbeit muss vor einiger Zeit begonnen haben, denn ich erinnere mich, dass ich in meiner Ford Mondeo-Geschichte die Stille erwähnt habe , und gleichzeitig wurde dies auch in anderen Artikeln über Mondeo erwähnt.

Das beunruhigendste Merkmal in Kuga war das Fehlen einer Skiluke oder einer Ladeklappe. In einem früheren Mondeo-Fall war ich erstaunt über die miserabel geringe Größe der Skiluke und jetzt ist sie völlig außer Reichweite, da sie nicht einmal in der Zubehörliste enthalten ist. Sie müssen also immer den Rücksitz umwerfen, um Ski oder andere längere Gegenstände zu transportieren, und selbst für einen kurzen Skiurlaub für eine vierköpfige Familie ist eine Skibox auf dem Dach erforderlich. Abgesehen davon wäre ich definitiv bereit, eine vierjährige Vertragslaufzeit an der Spitze von Kuga zu verbringen.

Zum Zeitpunkt des Schreibens (Preisliste vom 19.11.2019) kostet dieser mit Titanium X ausgestattete Ford Kuga PHEV genau 40.000 € steuerfrei, und weil die Kfz-Steuer auf den wiederaufladbaren Hybrid mit Steuern von 41.281,43 € recht moderat ist. Wie begrenzt Auto profitieren, bedeutet dies 635 € / Monat und nach der der Liisari.fi Website Zubehörrechnern ermöglicht dies den Kauf von Zubehör innerhalb des gleichen Steuerwertes für so viel wie 1539,99 Euro. In diesem Rahmen ist ein rentabler Kauf ein Fahrerassistenzpaket im Wert von mindestens 1.300 €, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit sich bringt. Die Ford-Version des adaptiven Tempomats kann die Fahrt auch nach dem Anhalten fortsetzen, was besonders bei Staus eine nette Funktion ist. Hier ist ein Zitat aus dem gesamten Paket:

- Aktive Geschwindigkeitsregelung (Stop & Go-Überlastungsfunktion in Automatikgetrieben, einschließlich Linienassistent) - Fahreralarm - BLIS- und Kreuzungswarnsystem mit aktivem Bremsen - Aktiver Parkassistent (automatisch) (automatisch) vorne und hinten - Front- und Rückfahrkamera (180) Grad)

Ein interessanter Befund betrifft die Türkantenschutzvorrichtungen, die Skoda zusammen mit seinem Kodiaq-Modell als Standard für das Auto eingeführt hat, um das Auto und auch angrenzende Autos vor Stößen zu schützen. Es ist interessant, weil eine andere von Skoda bekannte Simply Clever-Lösung, die reversible Stiefelmatte, ebenfalls in der Zubehörliste enthalten ist. Ohne genau zu wissen, wem all diese Patente gehören, muss man nur beachten, dass Regenschirme im Superb-Stil noch nicht in der Zubehörliste für Kuga aufgeführt sind.

Als kleine Warnung möchte ich hinzufügen, dass es nicht ratsam ist, sehr kleine Gegenstände im Flaschenhalter der Mittelkonsole zu tragen ... Ich habe eine kleine Schraube von einer GoPro-Halterung verloren, da die Unterseite des Flaschenhalters eine hatte Feder oder etwas daran befestigt. Glücklicherweise wurden in meinem Haus früher in einen langarmigen Magneten investiert.

Oh, und wenn sich jemand fragt, was dieses bemerkenswerte Treffen am Anfang war, dann war die Absicht, Pepe zu treffen, ein kleines Kätzchen, das wir zum ersten Mal getroffen haben. :-)

Foto von Jaana Mäkynen