Dies ist der minimal brauchbares oder existenzfähiges Produkt, der mithilfe der Google-Übersetzungsdienste aus dem Originalbericht übersetzt wurde, da zu dem zugehörigen Video deutsche Fragen gestellt wurden.
Der Frühsommer-Testfahrtenkalender wurde ziemlich eng, da interessante neue emissionsarme wiederaufladbare Hybride immer schneller auf den Markt kommen. Die vorherige Probefahrt fand auf Fords erstem PHEV statt, als der Ford Kuga getestet wurde, und jetzt war es Zeit, Skodas ersten wiederaufladbaren Hybrid zu testen, den Superb iV, der im Hauptbild zu sehen ist. Zugegebenermaßen war eine so dichte Probefahrt gut geeignet, um einen Schüler auf eine Sommerweide zu chartern, so dass die hybride Reise mit geringem Verbrauch einen klaren Zweck versprach.
Die Skoda iV-Modellreihe besteht aus dem bereits erhältlichen vollelektrischen Citigoe iV und dem im Artikel enthaltenen Skoda Superb iV-Modell. In naher Zukunft werden weitere Autos der Skoda iV-Modellreihe von Skoda erwartet, da es bis 2025 mehr als zehn iV-Modelle geben soll. In Bezug auf Plug-in-Hybride wird Skoda hier ganz oben auf der Liste stehen, und als nächstes kommt der Octavia iV, der eine Stufe kleiner ist. Für vollelektrische Autos steht als nächstes der SUV Enyaq iV an .
Das Auto wurde von Espoo abgeholt, wo ich während des Wartens eine gute Zeit hatte, ein paar Bilder des Autos zu machen und gleichzeitig eine allgemeine Einführung in das Auto zu geben. Zusätzlich zu Skodas bereits reichlich vorhandener Ausstattung verfügte dieses mit L & K ausgestattete Modell auch über die Luxusausstattung der besten L & K-Linie, wie Chromleisten an den Türen und Skoda-Texte, die von den Türen zur Straße reflektiert wurden. Neben dem serienmäßigen Superb-Regenschirm enthält das L & K-Ausstattungspaket auch zusätzliche Funktionen wie z. B. ein Panoramadach und elektrisch verstellbare Vordersitze, die ebenfalls belüftet werden.
Das Aussehen der Kabine ist Skoda vertraut. Das Superb-Modell wurde etwas früher als der Octavia überarbeitet, sodass der Superb anstelle des elektronischen Gangschalters des Octavia immer noch auf einen herkömmlichen Schalthebel zurückgreift. Die Mittelkonsole des Autos wird von einem 9,2-Zoll-Audio- und Navigationssystem von Columbus gesteuert, über das ich etwas später sprechen werde.
Was die Heckklappe betrifft, ist der Superb geradezu verlockend, einen klar ausgekleideten Kofferraum auszufüllen, der sehr groß aussieht. In Bezug auf die Abmessungen beträgt die Kofferraumgröße 510 Liter (LB 485 l), was in Bezug auf die Abmessungen deutlich kleiner ist als die 660 Liter (LB 625 l) des normalen Superb Combi, aber auf den ersten Blick ist diese Reduzierung kaum spürbar.
Zumindest ein Teil der Abnahme der gemessenen Liter erklärt sich aus einem Kraftstofftank unterhalb des Bodens des Laderaums, der die Höhe verringert, so dass sich der normalerweise abgesenkte Boden im Hybrid auf einer festen Höhe befindet.
Foto von Skoda.fi
Häufig lagen Ladekabel in den Heckklappen von Ladehybriden, was bereits die Nutzung bereits leicht geschrumpfter Volumina behindert. Die Designer von Skoda waren jedoch erneut schlau und bauten am Ende des Kofferraums ein besonders geeignetes Ablagefach für die Ladekabel . Von diesem Container aus kann auf die Kabel mit angemessener Leichtigkeit zugegriffen werden, selbst wenn sich bereits eine Teillast im Kofferraum befindet.
Der fast unmerkliche Griff an der Kante des Stoßfängers zeigt bequem die klappbare Anhängerkupplung.
Zusätzlich gibt es eine noch kleinere Luke am Rand, hinter der Sie kleinere Dinge ordentlich verstecken können.
Auf dem Rücksitz wurde auf die beispielhafte große Ladeklappe hingewiesen, die den Transport von Skiern oder anderen langen Gegenständen auf Vier-Personen-Fahrten erleichtert.
Auffällig waren auch die Ladestecker, die jetzt auf das USB-C-Modell umgestellt wurden. Eine davon befand sich an der Vorderseite der Mittelkonsole, und diese Rücksitzstopfen im Armlehnenständer wurden ebenfalls durch die Steckverbinder des C-Modells ersetzt.
Ich habe mich gefragt, ob Skoda in Bezug auf diese Anschlüsse an der Spitze steht. Obwohl die neuesten Mobiltelefone selbst über einen USB-C-Anschluss verfügen, sind die Anschlüsse am Ende des Ladegeräts noch weitgehend altmodisch. Zumindest besaß ich kein einziges Kabel mit USB-C-Anschlüssen an beiden Enden. Unmittelbar nach der Abreise hätte ich mein Telefon gerne über Android Car mit der Mittelkonsole von Skoda verbunden, um eine vertraute Medien- und Navigationsansicht zur Hand zu haben. Daher war es nur hilfreich, ein neues Kabel für unglaubliche € in einem örtlichen Versorgungsgeschäft zu kaufen 12,90 Preis. Ich sage umwerfend, weil normalerweise zugehöriges Zubehör direkt aus China bestellt werden kann, bei dem ein gut informierter Verbraucher ein Kabel mit weniger Geld für sich bestellt hatte. Dies könnte beispielsweise über diesen Werbelink zu AliExpress geschehen, wo (zum Zeitpunkt des Schreibens) ein Kabel mit ähnlichen Eigenschaften für 1,32 € einschließlich der Liefergebühr verkauft wurde. Ich würde empfehlen, einen Kabelkauf im Voraus zu tätigen, da dieser Übergang zur USB-C-Version anscheinend immer häufiger wird, da beispielsweise laut einer Volvo-Pressemitteilung die 12-V-Steckdosen des XC60 und XC90 auf USB-C umgestellt werden Stecker, und BMW wird auch zwei C-Modelle im neuen X1 xDrive25e für Rücksitzinsassen bedienen.
Nach einer flackernden Kabelerfassung war es an der Zeit, mein Telefon mit der Mittelkonsole zu verbinden. Danach wurde Android Auto ohne Probleme gestartet und ich sah die vertraute Navigations-App, die mit meinen eigenen Einstellungen ausgestattet war. Das Audio- und Navigationssystem ist sehr modern und verfügt nur über wenige Tasten. Darüber hinaus erfolgt die Steuerung über den Touchscreen. Obwohl die Ansicht modern ist, scheint dies nicht die beste Lösung in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit zu sein. Bei meinem Skoda Octavia kann der Wechsel zwischen Radio und Android Car beispielsweise einfach über separate Schaltflächen an den Rändern des Geräts erfolgen. Hier muss Android Auto jedoch hinter einigen Symbolen gesucht werden, und das Gerät fühlt sich a ein bisschen langsam.
Die eigentliche Probefahrt wurde mit einer vollen 13-kWh-Batterie gestartet, mit der Hoffnung auf eine vollelektronische Fahrt von 57 km, wie in den WLTP-Verbrauchsangaben als elektrische Reichweite dieses Autos angegeben. Das wäre fast genug gewesen, um zu mir nach Hause zu gelangen. Zusammen mit einem 50-Liter-Benzintank wird für die Reichweite des Fahrzeugs eine Gesamtbetriebsentfernung von bis zu 930 km versprochen. In der Praxis wechselte das Auto jedoch bei etwa 42 km in den Hybridmodus, da die Batterie früher als erwartet leer war, als ich die Autobahn mit 120 km / h nach Norden schob. Der Endverbrauch für die 58 km lange Fahrt betrug 1,6 l / 100 km Benzin und 15,5 kWh / 100 km Strom bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km / h.
Bei noch leerer Batterie führte eine kleine 4 km lange Stadtrundfahrt in einem Gebiet mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km / h zu Verbrauchswerten von 8,5 l / 100 km und 2,0 kWh / 100 km. Die scheinbar leere Batterie wurde somit zur Regeneration und Beschleunigung verwendet.
Am nächsten Tag fuhren wir in einem voll beladenen Auto zum Sommerhaus, aber ein wenig überraschend mit leerer Batterie, als die Einstellungen für meine eigene Ladeinfrastruktur nicht in Ordnung waren. Infolgedessen betrug die Entfernung von 77 km, die einen variablen Abschnitt des städtischen Fahrens, einen Abschnitt der Autobahn und den größten Teil der normalen Straßenverhältnisse umfasst, 5,6 l / 100 km + 1,4 kWh / 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 62 km / h. In der Sommerhütte bekam ich dann zum Glück ein Auto zum Aufladen, um etwas Strom für die Rückfahrt zu bekommen.
In der Hütte wurde die tatsächliche Geschwindigkeit des Stiefels auch mit einem traditionellen Boxtest getestet. Der Bereich der Heckklappe ist so groß, dass er problemlos die gleichen vier Boxen aufnehmen kann, die in meinem eigenen Skoda Octavia enthalten sind . Darüber hinaus erlaubt die Karosserie des Wagenmodells mindestens eine zusätzliche Box, möglicherweise sogar eine weitere, wenn beide Boxen in Längsrichtung auf der Ladung platziert sind. Mit der in der Abbildung gezeigten Beladung kann die Heckklappe jedoch nicht geschlossen werden. Wenn das Leergewicht des Fahrzeugs je nach Ausstattung zwischen 1730 und 1861 kg variiert, ergibt sich ein Gesamtgewicht von 2250 kg, wobei 389 bis 520 kg an Passagiere und Waren verteilt werden müssen.
Nach einem Tag in der Hütte konnten wir mit fast voller Batterie zur Rückfahrt aufbrechen. Basierend auf der Skala, die den Ladezustand des Akkus auf der linken Seite des Kombiinstruments anzeigt, fehlte nur ein Balken bei voller Ladung, auf den wir zu diesem Zeitpunkt leider keine Zeit hatten zu warten. Entsprechend der Größe des Benzintanks auf der rechten Seite des Kombiinstruments war der Tank noch voll, obwohl das Auto zu diesem Zeitpunkt bereits insgesamt 145 km gefahren war. Oft ist am oberen Ende der Skala etwas locker, aber ich vermute, dass diese elektrisch angetriebenen Kilometer auch hier den Verbrauch beeinflussen. Das digitale Kombiinstrument ist standardmäßig in der Ambition-Version von Skoda Superb enthalten.
Laut dem Bordcomputer wurde die Rückstrecke, die einen Kilometer kürzer ist, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren, die 5 km / h schneller war als die Durchschnittsgeschwindigkeit für die Fahrt zur Hütte. Diesmal betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit 67 km / h. Als die Batterie bei der Abfahrt fast voll war, sank der Verbrauch auf 3,1 l / 100 km und zusätzlich betrug der Stromverbrauch 9,7 kWh / 100 km.
Obwohl sich der Abend zu diesem Zeitpunkt bereits näherte, war beabsichtigt, noch vier Stunden mit dem Auto zu verbringen, da der Schüler den Sommer auf dem Land verbringen wollte. Ich hatte zuvor ein von Teknikens Värld veröffentlichtes Video gesehen , in dem der Skoda Superb iV den Ausweichtest nicht erfolgreich absolvierte. Daher war das Fahren gegen den Abend aufgrund der erhöhten Elchgefahr etwas fraglich.
Im zweiten Video des Teknikens Vald-Magazins besteht der Cousin Passat GTE des VW-Konzerns, der auf derselben MQB-Bodenplatte basiert, den Vermeidungstest nicht.
Nachdem wir die Ausrüstung der Hütte geleert und das Auto nachgeladen hatten, machten wir uns sofort auf den Weg. Die Haltestelle im Depot war so schnell, dass keine Zeit mehr zum Aufladen des Autos blieb. Wir machten uns auf eine lange Reise mit einer völlig leeren Batterie. Nach 368 km erreichten wir unsere Sommerweiden und verzeichneten Statistiken mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 94,8 km / h, einem Verbrauch von 6,4 l / 100 km und -0,4 kWh / 100 km Strom. Zu diesem Zeitpunkt war dieser negative Stromverbrauch etwas nachdenklich, aber der Messwert war so gering, dass ich ihm keine Aufmerksamkeit mehr schenkte. In Bezug auf den Benzinverbrauch war der Messwert etwas überraschend, da der Ford Kuga PHEV der vorherigen Probefahrt dieselbe Strecke mit einem Verbrauch von nur etwa 5 l / 100 km zurückgelegt hatte. Ich erinnere mich, dass ich am Abend kommentiert habe, dass das Auto ein wenig leise schwankte, vielleicht etwas an ein Schiff erinnerte, besonders mit der Unebenheit der kleineren Straße zu unserem Sommerhaus, aber das gleiche war auch an einigen Stellen auf den Hauptstraßen bemerkbar.
Als sich der Abend für die letzten Stunden näherte, wurde das Auto für die Nacht aufgeladen, und der Fahrer holte seine eigene Gebühr für die Rückfahrt am nächsten Tag ab. Am Morgen hatte ich gute Zeit, um ein paar Bilder vom Skoda in der grünen Natur zu machen.
Um nicht nur mit einem leeren Auto zurückzufahren, war es gut, eine kleine Nutzlast in ein leeres Auto zu tauchen. Als die Rücksitze umgeklappt wurden, stellte sich heraus, dass der Skoda Superb iV ein tatsächlicher Frachtführer war, der bis zu acht Kisten beförderte.
L & K ist mit Dynamic Chassis Control ausgestattet, einem adaptiven Chassis-Steuerungssystem, das die Stoßdämpfung und den Lenkbetrieb anpasst. Für die Rückfahrt habe ich den Sportmodus gewählt, der die Federung des Autos versteift, um zu sehen, wie sich dies auf den zuvor erwähnten Schwung auswirkt. Nach meiner Erfahrung fand ich das Verhalten des Autos im Sportmodus deutlich besser. Ich fragte mich, welche DCC-Einstellungen Teknikens Värld für das Ausweich-Testvideo verwendet hatte. Ich habe die Kommentare zum Video durchgelesen und dort wurde das Gleiche in Betracht gezogen. Jemand erwähnte auch, dass er den Sportmodus als Standardmodus mit einer personalisierten Einstellung auf seinen eigenen Schlüssel umstellte, und ich denke, ich würde dasselbe für mein Auto tun.
Während der Rückfahrt habe ich versucht, die Ladung des Autos während der Fahrt genauer zu verfolgen. Am Vortag zeigte das Ergebnis einen negativen Wert in Bezug auf den Stromverbrauch, was darauf hinweist, dass der Akku während der Fahrt aufgeladen worden wäre. Mir ist aufgefallen, dass das Auto nicht nur in herkömmlichen Abfahrts- oder Bremssituationen die Batterie wieder mit Strom versorgt, sondern auch an einigen anderen Stellen aufgeladen werden kann. In der Situation des folgenden Bildes beträgt der Kraftstoffverbrauch beispielsweise beim Bergauffahren bis zu 20,7 l / 100 km, gleichzeitig lädt das Auto jedoch auch die Batterie auf. Es ist bemerkenswert, dass ich mit der automatischen Hybrideinstellung im ECO-Fahrmodus gefahren bin, sodass ich das Auto nicht speziell angewiesen habe, die Batterie für die spätere Verwendung aufzuladen.
Für die Rückfahrt wurden 366 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92,3 km / h zurückgelegt, wobei der Benzinverbrauch 5,6 l / 100 km und der Stromverbrauch 2,3 kWh / 100 km betrug. Eine voll aufgeladene Batterie senkte somit den Kraftstoffverbrauch auf dieser Reise um 0,8 l / 100 km, aber der durchschnittliche Verbrauch liegt immer noch unter dem Wert des Ford Kuga. Ich habe mich gefragt, ob dies teilweise auf eine unerwartete Akkuladung während der Reise zurückzuführen ist.
Nach einem kurzen Aufenthalt zu Hause war es Zeit für die letzte Reise, da ich das Auto nach Espoo zurückbringen musste. Jetzt musste ich mit einer leeren Batterie genauso fahren wie mit einer vollen Batterie am Anfang dieser Geschichte. Hier sind die Ergebnisse für die Fahrt mit leerer Batterie und gleichzeitig die Referenzwerte in Klammern für die vollen Batteriewerte. Entfernung: 63 km (58 Meilen), diesmal mit einer leichten Zunahme des Fahrverhaltens im Bereich von 40 km / h, jedoch mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 61 km / h (59 km / h). Der Verbrauch beträgt 6,2 l / 100 km (1,6 l / 100 km) Benzin und das Aufladen von -0,8 kWh / 100 km (15,5 kWh / 100 km) Strom.
Die Preise für den testgetriebenen Skoda Suberb Combi iV mit L & K-Ausstattung beginnen bei 50.236,16 €, was ein relativ harter Preis ist. Der Volkswagen Passat GTE kostet 47.939,43 € und meine Probefahrt Ford Kuga PHEV ab dem Preis 41.281,43 €.
Natürlich L & K Modell beinhaltet eine Menge extra, aber ich könnte auch bei dem € 43,510.04 Ambition iV Modell suchen, für die Sie Zubehör gekauft nach Liisari Website bekommen können Leasing Ausrüstung Zähler für 1454,28 Euro für eine 665 € Nutzung profitieren. Durch Hinzufügen einiger wichtiger Zubehörteile wie mindestens einer beheizten Windschutzscheibe und einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung sowie einiger anderer Zubehörteile beträgt der Preis für die nächste Ausstattungsvariante Style immer noch 47.067,16 €. Sicher, wenn die Matrix-LED-Leuchten enthalten sein sollen, können Style-Outfits sinnvoll sein. Geräte im Wert von bis zu 1468,57 € können ebenfalls mit einem Betriebsvorteil von 715 € erworben werden. Auf der anderen Seite liegt der mit Style ausgestattete Skoda Superb iV sehr nahe am Ausstattungsniveau des Passat GTE und ist nur 872,27 € billiger als der Passat GTE.
Abschließend muss ich zugeben, dass die Erwartungen an den Skoda Superb iV vielleicht etwas höher waren als das, was ich erlebt habe. Insbesondere dieser relativ hohe Verbrauch war etwas überraschend. Andererseits kann, wie wir gesehen haben, der Verbrauch über eine Entfernung von 60 km erheblich beeinträchtigt werden, wenn das Auto aufgeladen werden kann. Der Superb iV eignet sich am besten für Fahrer, die sowohl viel Beinfreiheit als auch Gepäckraum benötigen und deren Hauptfahrten kürzer sind und Lademöglichkeiten zur Verfügung stehen. Im Allgemeinen ist alles wirklich auf einem guten Skoda-Niveau für den Fahrer und die Hybridleistung fügt einen zusätzlichen Kick zum Beispiel zum Überholen hinzu. Meinem Fahrprofil zufolge stammen die meisten Kilometer jedoch aus großen Entfernungen. Wenn ich jetzt ein neues Auto kaufen würde, müsste ich ernsthaft überlegen, ob ich den Ford Kuga mit etwas kleineren Stellplätzen (und einer Skibox) wählen soll. oder wählen Sie Skoda Superb iV und profitieren Sie von größeren Räumen.
Noch ein Kommentar, denn das teure USB-C-Kabel, das ich gekauft habe, stellte sich als vorzeitiger Kauf heraus, als der Superb noch einen anderen alten USB-A-Anschluss unter der Armlehne hatte, der Android Car sichtbar gemacht hätte. Es hat nicht mehr geholfen, aber wie ich schrieb, scheint der Kauf nicht sinnlos in die Zukunft zu schauen. Später bemerkte ich, dass der Skoda Rapid, den ich eine Weile fuhr, keinen USB-A-Modellanschluss mehr enthielt.
Ich habe auch ein kurzes Video gemacht, das Sie von hier aus sehen können.
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